“祝融号”火星车已累计行驶近2000米，准备越冬
“祝融号”火星车已累计行驶近2000米，准备越冬，根据祝融号火星车火星气象测量仪获取的气象数据显示，现在，乌托邦平原最高气温只有-20℃，最低气温低至-100℃，“祝融号”火星车已累计行驶近2000米，准备越冬。
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据中国国家航天局探月与航天工程中心5日消息，预计7月中下旬，火星北半球将进入一年中最冷的时节，当前，“祝融号”火星车所在地正午最高温度已降至零下20摄氏度，夜间环境温度低至零下100摄氏度以下，为了安全度过火星寒冬、沙尘暴等极端天气，“祝融号”火星车设计了自主休眠等工作模式。
当前，“祝融号”火星车所在区域已进入冬季，与地球相似，进入冬季后，北半球区域太阳光照高度角下降、光照时长缩短。
根据测量，火星车当地正午最高温度已经降至零下20摄氏度，夜间环境温度在零下100摄氏度以下。此外由于存在沙尘天气，光照强度进一步减弱，影响火星车太阳翼电池阵的发电能力。近期，工程团队将采取转动太阳翼调整光照角度、减少每天工作项目和时长，实现能源平衡。
据了解，火星的自转周期和自转轴倾角与地球接近，一个火星日仅比地球长约40分钟，自转轴倾角为25.19度，因此火星和地球一样存在昼夜交替和四季变化。火星的公转周期约687天，即1个火星年相当于1.9个地球年，这意味着火星每个季节的平均持续时间约是地球上的2倍。
去年“祝融号”刚着陆时，火星运行至远日点附近，太阳直射点在北半球，火星北半球刚进入夏季、南半球进入冬季。现在，“祝融号”着陆火星近1年，火星运行至近日点附近，太阳直射点在南半球，“祝融号”所在的北半球正进入冬季、南半球进入夏季。
在未来两个月，太阳直射点还将继续向火星南部移动，大约在7月中下旬到达南回归线附近，届时火星北半球将进入一年中最冷的时节。为了安全度过火星寒冬、沙尘暴等极端天气，“祝融号”火星车被设计了自主休眠等工作模式，在能源降低到一定程度后会自动进入休眠模式，等到环境条件逐渐转好后，再恢复正常工作模式。
截至5月5日，“天问一号”环绕器在轨运行651天，距离地球2.4亿千米，“祝融号”火星车在火星表面工作347个火星日，累计行驶1921米，两器累计获取约940GB原始科学数据，运行正常。
环火期间，“天问一号”环绕器携带的7台载荷全部开机，持续开展火星全球遥感探测。“祝融号”火星车于2021年8月15日完成既定90个火星日的巡视探测任务后，继续开展拓展巡视探测任务。
国家航天局探月与航天工程中心5日公布3张火星地貌影像，分别是高分辨率相机于4月17日拍摄的分辨率约0.8米/像素的火星特里奥莱环形坑影像，显示了坑壁上“季节性斜坡纹”；中分辨率相机于4月1日拍摄的火星水手谷局部地貌影像，分辨率约为65米/像素；导航地形相机于4月10日拍摄的火星表面撞击坑附近分布的石块影像。
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此时此刻，地球上的北半球正进入炎热的夏季，北半球一些国家已经迎来了高温天气，尤其是东南亚大国印度首都，已经出现了近50℃高温，而与地球相距2.4亿公里的火星北半球却是截然相反的，正进入到寒冷的冬季。
红棕色的火星看起来无比荒芜，但它却是人类探索星辰大海以来，发现与地球最为相似的一颗星球，质量较为接近，同在太阳系的宜居带，气候环境比较相似，火星大气层，每年春夏秋冬的四季变换，沙尘暴，一样都不少。
在火星北半球乌托邦平原，一辆火星车正在缓缓向南行驶，有时候它会停下脚步，对脚底下的岩石和周边地形进行一番探索，这辆火星车就是中国的祝融号火星车，截止到5月6日，祝融号火星车安然度过了348个火星日。
祝融号火星车设计寿命只有90个火星日，即92个地球日，但现在是设计寿命的近4倍，如果没有别的什么问题，祝融号火星车还可以继续工作下去，要知道美国的勇气号和机遇号火星车在火星表面行驶了数年。
在过去的348个火星日里，祝融号火星车一共向南行驶了1921米，与火星轨道上的天问1号轨道器一起，共获取了940G科学数据，这些科学数据中包括了光学照片，火星表面磁场数据，火星表面温度、风力和气压数据。
祝融号高1.85米，重240公斤，没有一辆电动三轮车重，但千万不要小看，搭载了雷达系统、动力系统、电力供应系统、火星表面成分探测仪、多光谱相机、导航地形相机、表层探测雷达、火星表面磁场探测仪、火星气象测量仪。
不过现在，祝融号火星车出现了新的状况，因为电力供应不足，即将被迫进入“休眠模式”，“休眠模式”或持续数月，在过去的348个火星日里，祝融号火星车不是健康状态良好吗？为何现在会电力不足呢？
这里主要存在两个原因，一个是火星北半球的乌托邦平原进入了寒冷的冬季，另一个原因是乌托邦平原出现了沙尘天气。
火星自转轴倾角为25.19°，即火星自转面与黄道面的夹角，跟地球自转轴倾角23.44°接近，于是火星也有春夏秋冬的四季更替，有酷热的夏季，也有寒冷的冬季，现在，火星北半球的乌托邦平原正进入了冬季。
根据祝融号火星车火星气象测量仪获取的气象数据显示，现在，乌托邦平原最高气温只有-20℃，最低气温低至-100℃，比地球上环境最恶劣的南极洲还要寒冷得多，因为阳光的'射角越来越倾斜了，光照时间也相应变短。
我国祝融号火星车跟美国勇气号和机遇号火星车一样，通过巨大的太阳能面板来获得电力，从而给仪器和系统供电，火星不比地球，没有降雨，也没有遮天盖日的云层，所以，有太阳能面板来获得电力是一个非常不错的主意。
火星自转轴倾角比地球还要大，这意味着火星到了冬季，阳光射角的倾斜度比地球冬季还要大，光照减弱程度更大，因此，到了火星冬季，祝融号太阳能面板所获得的电力自然要大幅减少了。
火星表面到处都是一望无际的沙海，火星上又有着稀薄的大气层，火星风吹起干燥的沙尘，引发可怕的沙尘暴，跟沙漠中的沙尘暴一样，铺天盖地，美国机遇号火星车就是因为一场席卷半个火星的沙尘暴而彻底沉默了。
2018年6月，机遇号火星车在“沉默”前传回了最后一张照片，照片中什么也看不见，黑漆漆的一片，这说明了沙尘暴简直是铺天盖地，完全遮挡了阳光，也完全遮挡了机遇号太阳能面板，于是机遇号很快就没电了。
现在，火星北半球的乌托邦平原虽没有出现过特大沙尘暴，但时常会出现小规模沙尘天气，进一步减弱光照。
2022年3月，我国公布一张祝融号的近期自拍照，与2021年登陆时的自拍照进行对比，太阳能面板明显覆盖了一层黄棕色的沙尘，这既影响了电力供应，又证明了火星上的沙尘暴真的很多。
星北半球进入冬季、太阳能面板覆盖了一层黄棕色的沙尘、近期的沙尘天气导致祝融号出现电力不足，当祝融号出现电力不足，系统自然就会被迫进入休眠装模式，直到电力供应充足后才会自动唤醒。
火星轨道在地球轨道外，火星公转速度每秒24.13公里，明显慢于地球公转速度，火星公转一周时间也明显比地球要长，约为687个地球日，即668个火星日，所以火星的一个冬季就是5个多月，看来祝融号这一次要休眠很长时间了。
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记者6日从国家航天局获悉，截至5月5日，“天问一号”环绕器在轨运行651天，距离地球2.4亿千米，“祝融号”火星车在火星表面工作347个火星日，累计行驶1921米，两器累计获取约940GB原始科学数据，运行正常。
环火期间，“天问一号”环绕器携带的7台载荷全部开机，持续开展火星全球遥感探测。
2022年4月17日，高分辨率相机拍摄的火星特里奥莱环形坑坑壁的“季节性斜坡纹”。（图片来源：国家航天局）
2022年4月1日，中分辨率相机拍摄的火星水手谷局部地貌。（图片来源：国家航天局）
据介绍，“祝融号”火星车于2021年8月15日完成了既定90个火星日的巡视探测任务后，继续开展拓展巡视探测任务。当前，“祝融号”火星车所在区域已进入冬季，与我们地球相似，进入冬季后，北半球区域太阳光照高度角下降、光照时长缩短。根据测量，火星车当地正午最高温度已降至-20℃，夜间环境温度低至-100℃以下。此外由于存在沙尘天气，致使光照强度进一步减弱，影响火星车太阳翼电池阵的发电能力。近期，工程团队采取转动太阳翼调整光照角度、减少每天工作项目和时长，实现能源平衡。
2022年4月10日，导航地形相机拍摄的火星表面撞击坑附近分布的石块影像。（图片来源：国家航天局）
火星的自转周期与地球接近，一个火星日仅比地球长约40分钟，火星的自转轴倾角为25.19°，与地球也非常接近，因此火星也和地球一样存在昼夜交替和四季变化。而火星的公转周期约是687天，即1个火星年相当于1.9个地球年，这意味着火星每个季节的平均持续时间约是地球上的2倍。
去年“祝融号”刚着陆时，火星运行至远日点附近时，太阳直射点在北半球，那时北半球刚进入夏季、南半球进入冬季。现在，着陆火星近1年，火星运行在近日点附近，太阳直射点在南半球，“祝融号”所在的北半球正在进入冬季、南半球进入夏季。
未来两个月，太阳直射点还将继续向火星南部移动，大约在7月中下旬到达南回归线附近，届时火星北半球将进入一年中最冷的时节。为了安全度过火星寒冬、沙尘暴等极端天气，“祝融号”火星车设计了自主休眠等工作模式，在能源降低到一定程度后会自动进入休眠模式，等到环境条件逐渐转好后，再恢复正常工作模式。
